销售方面，数据显示，分析师对特斯拉第四季度交付量的平均预测值超过48.1万辆。Portillo的预测约47万辆，其对该股的评级为卖出。RBC Capital Markets分析师Tom Narayan的预测约47.6万辆，其对该股的评级相当于买进。

　　周一，Narayan下调了对特斯拉2024年和2025年交付量的预期，以反映Model 3和Model Y销量增长更温和，指出公司面临竞争加剧和失去联邦激励措施等不利因素。Narayan表示，特斯拉面向大众市场的Model 3部分型号明年将失去全额联邦税收抵免。

　　Tudor的Portillo表示，该公司在法国和德国可能面临类似的问题。除了补贴问题，继特斯拉10月在第三季度财报中率先示警之后，目前市场普遍预计电动汽车将面临行业性需求放缓。

　　电动汽车整体疲软的很大一部分原因在于，乐于为新技术买单的先行者可能已经都买了，而主流买家仍对高价格和刚起步的电动汽车生态系统保持谨慎。

　　“自2022年以来，电动汽车新车均价已下降了约21%，但消费者依然不敢冒险购买，多数认为电池可靠性、缺少可用的公共充电站以及电池充满所需时间是其无法逾越的重要障碍，”Cowen分析师Jeffrey Osborne周二在发给客户的报告中写道。

　　因此，对于只卖电动汽车的特斯拉，分析师给出的利润和收入预期一直在下降。Portillo和Narayan对明年的担心并非孤例。

　　上周五，德意志银行分析师Emmanuel Rosner称，在电动汽车普及率放慢的情况下，特斯拉面临的“更大风险”在于，2024年的增长和盈利均可能低于预期。

　　特斯拉股价周二上涨2%，今年以来的累计涨幅达109%。但该股本季度相对表现欠佳，反映了2024年电动汽车普及预期恶化。特拉斯本季以来股价上涨2.8%，表现不及标普500指数同期逾11%的涨幅。